PT泵。早期康明斯发电机组PT(压力一时间)燃油系统采用PTR(压力一时间调节器)式油泵。后来PIR型油泵已被眺型油泵所代替。PTG型油泵在某些方面与PTR油泵不同，其主要不同点是燃油通道中压力调整方法不同。在PTR油泵中，最大的燃油通道压力是由一个单独的压力调节器控制的。而在PTG油泵中，最大的燃油通道改为由速度控制器来控制。PTG油泵多年来是康明斯柴油发电机组的标准油泵。近年来由于对废气排放的重视，又开发和使用了PT(G)AFC油泵。这种油泵有个控制元件装在泵内，它可在柴油发电机组不同的运转工况下控制燃油管道中的压力。因为这种系统是根据进气管或增压压力来控制燃油量故AFC型号的意思为空气一燃油操作界面。
目前，在康明斯柴油发电机组上使用有四种型号的燃油泵：PT(G)型、PT(G)VS型、辽宁康明斯发电机PT(G)AFC型及PT(G)-AFC型(设有空气/燃油控制)。
(1)PT(G)型燃油泵的组成燃油泵连接在空气压缩机、真空泵上，或由发电机组齿轮系驱动的燃油泵传动轴上。柴油泵曲轴依次驱动齿轮泵、速度控制器和速度表轴。
①齿轮泵：由一对外啮合式齿轮构成。它装在泵売的后方。由柴油泵曲轴驱动主动齿轮，带动被动齿轮转动，使其对燃油出现挤压力，形成燃油所具备的压力，向整个燃油系统输送燃油。西安康明斯发电机组燃油进油口在齿轮泵的后部。在柴油泵的后端装设有脉冲消减器。
③节流器(油门)：当使用一种限速型调速板时，节流器便控制柴油发电机组高低息速间的速度。对有全程式调速板的油泵，则允许操作人员将柴油发电机组转速调到运转工况。
节流器是控制流向喷油泵燃油流量的器件。它由一根具有内孔的轴构成。在校准正确的燃油流量时，孔的大小是能够调整的。
(a)在怠速运行时调速起作用，当柴油发电机组在怠速运转时，速度控制器飞锤发生离心力，拨动柱塞移动。此时速度控制器弹簧组中的怠时弹簧和螺钉的作用，使调速器柱塞的位置恰好使急速油口充分开启，让燃油流过，维持柴油发电机组怠试运转。
(b)当柴油发电机组超过最高速度时，调速板飞锤出现离心力增大，拨动柱塞位移，切断通向喷油咀的燃油，并使燃油流回齿轮泵。因此，柴油发电机组速度下降最高速度后，又使调速板柱塞处于供油状态。
(c)当柴油发电机组处于怠速与最高转速之间运行工况时，标准调速板不起功能，柴油发电机组所需的燃油量，由油门位置控制。如果负荷不变，可控制油门位置改变柴油发电机组的速度。若速度不改变，同样亦可控制油门改变柴油发电机组的负荷。
2)辅助调速器。用于康明斯发电机组的柴油发电机组，若采用人工来控制油门位置，来改变转建或负荷是不稳定的。需要辅助调速板和标准调速板配合使用。在康明斯柴油发电机组上，采用二种辅助调速板一种为MVS机械全程速度控制器，装在标准速度控制器壳体上部；另一种EFC电子速度控制器。EFC电子调速器，由电磁探头、调速控制及执行器等构成。
电磁探头装在飞轮罩上，将飞轮齿圈所感应到交流电讯号送到调速控制面板上，与原有的参考量进行比较，当出现差异量时，就会改变送到执行器的电流量，使执行器轴旋转。改变燃油系统的供油量，使柴油发电机组的转速或容量改变。
装上EFC电子调速板，应将其速度控制器的油门轴固定在全开位置，让燃油畅流。燃油由齿轮泵进人EFC执行器腔中，经控制后流向截止阀到喷油泵。
(a)安装电磁探头时，应保证传感器的顶部与齿圈齿顶之间的间隙为（0.71～1.07）mm。
乌德华德(Woodward)液力调速板。它利用发电机组润滑装置中有压力的机油作能量介质。其机油来自调速器驱动机构売的集油槽。
当柴油发电机组负载增加时，速度将下降，飞球向内运动，压下导引阀柱塞，这就使伺服活塞下面有机油压力，使活塞上升。伺服活塞的运动通过接头杆传到接头轴上，接头轴的传动使柴油发电机组供油量增加。反之，供油量降低。
由于受柱塞位移的限制，故调速柱塞采用2个节流孔。当飞锤离心力起功用时，就有其中一个节流孔对准套胃上上某一节流孔。
柱塞套筒上有3个节油孔，距离飞锤最远的节流孔为进油孔，最靠近飞锤的节流孔为怠速油孔，另一只节流孔为供油孔，通向油门轴。
⑥节流阀：它是用来控制柴油泵到喷油器油路的开启和关闭的阀门。康明斯柴油发电机组通常采用电动节流阀，它是个电气操纵的电磁线圈阀，装在柴油泵的上部，可以让操作人员用车用点火开关来起动柴油发电机组或停车。当电磁线圈通电时，电磁阀即开启让燃油流往喷油泵。当电磁线圈断电时，电磁阀关闭，停止向喷油器供油，柴油发电机组停车。线圈上装有一只球形捏手，如果电动失灵时，可用人工操作。当用起动开关进行电气操作时，应把球形捏手逆时针方向旋到最外面，以便电路接通时线圈开启节流阀。
(2)柴油泵的识别当柴油泵需要维修时，应对柴油泵进行辨识，这样才能确定准确的维修和校准程序。
康明斯柴油发电机组不论是新的或修理后的柴油泵上面均有一块铭牌。铭牌上有一个号码，用来在燃油装置资料手册中查阅油泵的正确装配和调节的参数。
(3)PT(G)柴油泵的工作原理正如前面所述，PT意味着压力一时间，这是康明斯燃油系统的基础作业机理。在康明斯PT(G)型柴油泵燃油的输送量直接与燃油压力，输送燃油时间，燃油必须流经小孔的尺寸有关。带调速板的齿轮输油泵中的油路。
当柴油发电机组工作时，由主轴带动PT(G)泵的主轴，使齿轮输油泵旋转，柴油从油箱吸出通过滤清器过滤后，经油管进入齿轮泵加压，经滤网3再次滤清后，一路通向辅助调速器（MVS调速板）的一端，另一路流向标准速度控制器(PRG调速器)。进入标准调速器的柴油又分为两路：一路经节流阀7或怠速油道6流向MVS调速器5)然后经节流阀流向PT喷油嘴；一路流回齿轮泵。
如果柴油发电机组的作业转速介于怠速与高速之间某一转速运行，那末调速器对燃油流向不会有什么影响，在这种状况下，燃油受节流阀(即油门)调节，而油门由操作人员控制。当油门处于全油量位置时，PT(G)型油泵调速器通过节流阀控制送往燃油管道的最大燃油压力，能有效地调节送到柴油发电机组去的燃油量。如果柴油发电机组达到最高速度，无论油门位置如何，调速器就会推动速度控制器柱塞挡住输送燃油去喷油咀的油道，因而，达到限速的目的。
当调速板切断通往喷油泵的油道时，燃油便旁通回到油泵主壳体中，燃油可用来润滑调速板和速度控制器柱塞，当壳体中逐渐充满油时，燃油便回到齿轮泵吸油口一侧，以备再度使用。
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