摘要：柴油发电机组的燃油品质对设备性能、可靠性和寿命至关重要。不合格的燃油会导致启动困难、功率下降、排放超标、燃油系统部件（喷油嘴、泵）堵塞或磨损、积碳严重，甚至造成发动机重大损坏。
以下是柴油发电机组对燃油的主要品质要求：
符合标准的柴油类型：
轻柴油： 绝大多数中小型高速柴油发电机组使用轻柴油。
重柴油/燃料油： 大型低速船用柴油机或特定设计的固定式大型机组可能使用重柴油或燃料油，但这需要特殊设计的发动机和燃油处理系统。一般工业或备用发电机组不适用。
关键理化指标：
十六烷值：
重要性： 衡量柴油着火性能的关键指标。值越高，着火延迟期越短，燃烧更平稳、启动性能更好（尤其在低温下），燃烧噪音和排放（特别是氮氧化物）通常更低。
要求： 通常要求≥45（中国国标0号、-10号等轻柴油十六烷值要求≥49或≥51）。对于发电机组，特别是备用机组，建议使用≥50的柴油以保证良好的冷启动性和燃烧稳定性。
粘度：
重要性： 影响燃油的流动性、雾化效果、润滑性以及高压油泵和喷油嘴的磨损。粘度过高，流动性差，雾化不良，燃烧不完全；粘度过低，润滑性不足，加剧精密偶件磨损。
要求： 必须在标准规定的范围内（例如40°C时运动粘度，国标0号柴油为3.0-8.0 mm²/s）。应根据环境温度选择合适的牌号（见第3点）。
硫含量：
重要性： 燃烧后生成硫酸和亚硫酸，严重腐蚀发动机部件（缸套、活塞环、排气系统），形成积碳，劣化机油，导致机油提前酸化失效，并产生有害排放（SOx）。是环保和发动机耐久性的关键指标。
要求： 越低越好！ 现代柴油发电机组（尤其是采用后处理技术的）强烈推荐使用超低硫柴油。
国VI标准车用柴油：≤10 ppm
普通国标柴油（如GB 252-2015）：≤50 ppm (国V)， ≤10 ppm (国VI)
强烈建议： 即使机组没有后处理，也应尽可能使用硫含量≤50 ppm，最好是≤10 ppm的柴油，以保护发动机和延长机油寿命。
馏程：
重要性： 表示柴油的蒸发性能。馏程过重（高沸点成分多），蒸发慢，雾化差，燃烧不完全，积碳多；馏程过轻（低沸点成分多），蒸发过快，可能引起工作粗暴。
要求： 符合相应柴油标准（如GB 19147）的规定。
闪点：
重要性： 衡量燃油安全性的指标，表示燃油蒸汽遇明火能闪燃的最低温度。闪点过低，储存和使用时火灾危险性增大。
要求： ≥55°C（国标轻柴油最低要求），通常在60°C以上。确保安全储存和操作。
凝点/冷滤点：
重要性： 决定柴油低温流动性的关键指标。凝点是柴油开始失去流动性的温度；冷滤点是在特定条件下柴油开始堵塞滤清器的最高温度。这是根据使用环境温度选择柴油牌号的主要依据。
要求： 必须根据机组运行环境的最低预期温度，选择冷滤点低于环境温度5-10°C的柴油牌号。例如：
环境温度>4°C： 0号柴油 (冷滤点≤4°C)
环境温度>-5°C： -10号柴油 (冷滤点≤-5°C)
环境温度>-14°C： -20号柴油 (冷滤点≤-14°C)
环境温度>-29°C： -35号柴油 (冷滤点≤-29°C)
环境温度>-44°C： -50号柴油 (冷滤点≤-44°C)
水分和机械杂质：
重要性： 水会导致锈蚀、微生物滋生、乳化、低温结冰堵塞滤清器；机械杂质会严重磨损精密偶件（柱塞、出油阀、喷油嘴），造成堵塞。
要求： 痕迹或无。 国标要求水分≤痕迹（目测无可见水），机械杂质无。实际使用中，必须确保燃油高度清洁、无水。 这是最常见的故障原因之一。
灰分：
重要性： 燃烧后残留的无机物。灰分过高会加剧缸套、活塞环磨损，形成沉积物。
要求： 符合标准（如GB 19147要求≤0.01%）。
铜片腐蚀：
重要性： 检测燃油中活性硫化物或酸性物质对铜质部件的腐蚀性。
要求： 合格（通常要求1级）。
氧化安定性/实际胶质：
重要性： 衡量柴油在储存和使用中抵抗氧化生成胶质和沉渣的能力。胶质过多会堵塞滤清器和喷油嘴，形成积碳。
要求： 符合标准（如实际胶质≤30 mg/100mL）。对长期储存的燃油尤其重要。
润滑性：
重要性： 低硫柴油的天然润滑性降低。燃油需要有一定的润滑性来保护高压油泵等依赖燃油润滑的部件。
要求： 通过标准试验（如HFRR磨斑直径）评估。合格的市售柴油通常已添加了润滑性改进剂以满足要求。
清洁度与储存管理：
清洁度： 这是最核心也最易被忽视的要求之一。燃油在运输、储存、加注过程中极易被污染（水、颗粒物、微生物）。
要求： 进入发动机燃油系统前的柴油必须经过充分过滤（通常要求达到ISO 4406 18/16/13或更清洁的标准）。油箱出口、机组进油口处应安装合适精度（推荐2-10微米）的燃油滤清器，并定期更换。
储存：
油罐： 使用专用、清洁的储油罐（推荐不锈钢或内壁有防腐涂层的碳钢），避免使用镀锌罐（会与柴油中的硫反应）。油罐应有排水阀（定期排水）和呼吸器/干燥器（防止湿气进入）。
时间： 柴油会随着储存时间延长而氧化、产生胶质、滋生微生物。避免长期储存（一般建议不超过6-12个月），遵循“先进先出”原则。如需长期储存，应添加合格的燃油稳定剂，并加强监测。
环境： 储罐应放置在阴凉、干燥处，避免阳光直射和极端温度变化。
加注： 使用清洁的专用工具和设备进行加注，防止污染物进入油箱。加注口应有过滤措施。
微生物污染控制：
重要性： 柴油中的水是微生物（细菌、真菌）滋生的温床，形成“柴油虫”。微生物代谢产物会形成粘稠的污泥，堵塞滤清器和油路，腐蚀油箱和管线。
要求： 严格控制水分进入！ 定期检查油箱底部是否有水或污泥。必要时使用生物杀菌剂进行处理，并彻底清洗油箱和管路。
与生物柴油的兼容性：
部分柴油可能掺混有生物柴油（如B5, B7等）。
要求： 使用前务必确认发电机组制造商是否允许使用生物柴油以及允许的掺混比例（B值）。生物柴油具有更强的溶剂性和吸水性，可能对密封件、橡胶管有影响，储存稳定性也较差。未经制造商明确允许，不建议在发电机组上使用高比例生物柴油。
总结与建议：
严格选用符合国家标准（如GB 19147）的轻柴油。
根据环境最低温度选择合适的牌号（凝点/冷滤点）。
强烈推荐使用超低硫柴油（硫含量≤10-50 ppm）。
确保燃油高度清洁、无水： 这是保障机组可靠运行的重中之重！投资于良好的过滤系统和严格的储存管理。
定期维护燃油系统： 按时更换燃油滤清器，定期检查油箱并排水。
避免长期储存： 尽量使用新鲜燃油。
遵循制造商要求： 始终以发电机组制造商的操作维护手册中关于燃油的具体要求为准，特别是对于特殊机组或使用环境。
简单来说，给柴油发电机组加油，记住三点最关键：油品对路（标号合适）、超级干净（无杂质无水）、硫要够低（≤50ppm，最好10ppm）。 忽视燃油质量，省下的油钱最终会加倍花在维修费上。定期检查油箱、及时换滤芯，这些小事能避免大麻烦。