润滑油选用时应综合考虑实际使用装备的工作因素(即工况)，和机械装备制造厂商使用手册指定或引荐的以及润滑油制造厂商规定或介绍的油品。实际中很常被选用的是机械装备制造厂商使用手册指定或推荐的油品，认为这样很保险，但事实上是不科学的，这样选油存在极大隐患。如RENAULT牵引车(G300型)公司介绍的变速箱油为：CC/CD 30W、CC/CD 40W、GL4 80W、GL-5 90W；发电机组出厂时添加的是CD 15W/40的机油。按惯例操作该车时照旧加CD 15W/40机油，结果是该规格的车在港口使用不到3年(运转5万小时左右)变速箱全部大修。当时每台变速箱的检修费在5万元人民币左右。
（1）粘度。粘度是各种润滑油分类分级的指标之一，对质量鉴别和确定有决定性意义。装备用油粘度通常依规划或计算数据再查有关标准来确定。实际发电机组采取油品时，应参考装置OEM主机厂的推荐，再根据发电机组的实际工况做出科学合理的选取。如RENAULT G系列牵引车，发电机组出厂时加的是CD15W/40机油。该车在南方港口使用，港区环境温度高，润滑油粘度偏低，变速箱内的各运动副无法形成油膜；另一方面，在港区内运转的发电机组，因换挡频繁、发电机组超载等使得变速箱冲击、负载加大，油温升高，使用15W/40的机油无法很好地形成油膜。例如同步锥为表面粗糙的铸铁件，因油品粘度不够，导致该车同步器使用寿命缩短。后改用GL-4 80/ 9OW的极压齿轮油，大大改善了变速箱的润滑状况，其使用寿命变为正常。
（2）闪点。闪点具体是润滑油储运及操作中的安全指标，同时也作为生产时控制润滑油馏分和挥发性的指标。闪点指标规定的温度应比实际操作温度高1/2。如内燃机曲轴箱油温很高不超过120℃，因而规定内燃机油闪点很低l80℃。实际操作中，如果润滑油冷却散热不佳，油温超过闪点，就会产生油品自燃。曾经有一台集装箱发电机组产生过液压油自燃的故障，在某港还产生整台正面吊烧毁的严重损坏。因此，油品散热的好坏对装置的使用时限、装置的安全性危害很大，要注意对油品作业温度的监控。
同样粘度的润滑油，油品等级不一样，润滑效果区别很大，应综合装置的工况、制造厂要点和油品说明来确定。努力做到既满足润滑技术要点，又经济合理。曾有一台正面吊，因以低等级的机油替代厂家指定的壳牌劲霸X作为CLARK30000的变速箱的润滑油，只用到6000h就损坏了。
实际选油中，往往重发电机而轻变速籍等，使得变速箱的润滑抽等级不够或使用周期过长，变速箱的润滑不好，直接影响装备的使用寿命。
2、粘度要相当，代用油品的粘度无法超过原用油品的士15%，应优先考虑粘度稍大的油品进行代用。
1、不一样生产服务商、不一样种类油品、新旧油不可以混用。在实际使用中，当换用一种新OEM主机厂的润滑油时，很好在装置维保换油时进行。
（2）同一工厂同一类别(如齿轮油或柴油发电机油)不同品种(如齿轮油的GL-4、GL-5；柴油发电机油的CA、CB、CC、CD)。
（4）不同类的油品经混用试验无不正常情形及明显性能改变的。通常情况下，受条件限制不要进行这方面的尝试，以免造成不可知的后果。
4、内燃机油加入添加剂的种类较多数量较大，性能不一；不了解性能的油品混用，必须慎重。以免引起不好后果甚至装置润滑损坏。
1、要定时检修跟踪润滑油使用中要定期检验跟踪，当润滑油出现颜色异样、粘度变化巴中康明斯发电机、乳化、异味等不正常情况时，必须立即换油和替换滤清器，并查明因由。当发电机组产生输出无力、挂挡时有异响、自动挡变速箱转速提不起来等现状时，建议先检修润滑油赣州康明斯发电机，再检修其它事故起因西安康明斯发电机。
2、添加润滑油时，要按标准量进行。润滑油过多，油中会产生气泡，致使润滑装置偏热，使油的粘度下降，油的使用时限缩短。
3、添加或检测油品后，要注意旋紧油盖，以免水或其他杂质混入，对于自动变速箱用的油品，更应预防油中混入水，因水会损坏箱体中的摩擦片(该材料易溶于水和冷却液)。